Дорожный мотоцикл Lifan KPT (LF200-10L)

Модель: KPT (LF200-10L)
Наличие: Есть в наличии
0.00 $
Кол-во: + -
 

Дорожный мотоцикл Lifan KPT (LF200-10L)

2016 еще не закончился, а многие уже интересуются мото-новинками 2017 года. Весной следующего года MOT-O.COM представит новый мотоцикл от компании LIFAN - KPT 200. T – в смысле «турист», что видно и по внешнему виду мотоцикла – который уже можно отнести к этому классу.

Внимательные владельцы Лифан Ирокез конечно же увидят некоторое сходство агрегатной базы модели KPT и уже известной серии KP с аналогичным двигателем объемом 200 см3. Это так, но не совсем. Ключевые элементы рамы у версии KPT совершенно отличаются от «Ирокеза». Схожестью обладает лишь центральная силовая обвязка рамы, в тех местах, где крепится мотор. А вот крепление траверсы, растяжки от бака к месту крепления сидения и консольной задней части совершенно другие. Это важно, потому что существенно изменились и эргономика, и нюансы посадки и размещения в седле. 

По сравнению с дорожником KP, высота по седлу КPT больше, также поднято и немного смещенно к водителю основание руля. Это позволило добиться практически ровной посадки с прямой спиной, более комфортной для «дальняков». Соответственно изменился и угол наклона панели приборов: так чтобы при увеличившемся расстоянии от глаз до информационного дисплея и показания читались лучше, и не приходилось слишком сильно наклоняться вперед.

Особое внимание при проектировании этой модели инженеры уделили характеристикам подвески. Их разделили на три самых значимых составляющих, которые и были реализованы инженерами:

Перевернутая вилка должна уменьшить вес неподрессоренных масс и улучшить демпфирование при проезде неровностей с сохранением должной энергоемкости и более стабильным поддержанием курсовой устойчивости.
Для этого конструкция траверсы была изменена и в вертикальной плоскости, и в горизонтальном векторе. Также сместились места крепления перьев вилки, чтобы обеспечить лучшую жесткость на кручение, особенно при прохождении поворотов на неровной дороге.

Задняя подвеска должна быть более энергоемкой, чем у моделей серии KP, при этом она должна иметь  не излишнюю, но достаточную мягкость, поскольку это обеспечит лучший коэффициент сцепления ведущего колеса с неровным покрытием и не разочарует владельца «зубодробильностью» при длительной езде. 
Для достижения этой цели были смещены на несколько градусов угол установки и верхняя точка крепления амортизаторной стойки, увеличен клиренс и установлена пружина с увеличенной жесткостью

Все технические изменения не должны повлечь за собой существенной изменение массы и смещение центра тяжести вверх, поскольку первая величина будет обуславливать динамические параметры модели, а вторая  влиять на управляемость на приличных скоростях.

Оптика новой модели Lifan не похожа ни на одну из уже представленных в Украине: габаритные огни выполнены в виде полос из пяти светодиодов каждая (они, кстати, очень явно обозначают мотоцикл даже в светлое время суток). Фары полностью светодиодные со световыми элементами от Phillips. Причем конфигурация смещенного размещения светодиодов формирует разный охват световым пучком дороги. При ближнем свете горят два центральных вертикальных, которые обеспечивают охват дорожного полотна без ослепления идущих навстречу.

А при активации дальнего света  загораются боковые дублированные слева и справа – ширина освещаемой дороги в этом режиме сразу значительно увеличивается, что просто незаменимо для наших дорожных реалий. Как-никак обеспечение видимости это важный элемент пассивной безопасности

Интегрированные в силовую структуры рамы крашпеды (Что такое крашпеды?  - (от англ. Crush Pad) выступающие за внешние боковые  габариты мотоцикла комбинированные элементы из металла и резины / резинопластика. При небольшом падении предохраняют узлы и детали мотоцикла от соприкосновения с дорожным покрытием, также позволяют сохранить расстояние между мотоциклом и ногой водителя, чтобы в случае скольжения упавшего мотоцикла водитель мог освободиться от мотоцикла)) - это тоже конструктивный элемент, которым снабжен каждый мотоцикл Лифан модели КПТ. Однозначно, полезное дополнение. Особенно с учетом того, что техническое исполнение этого элемента грамотно спроектировано и осуществлено: обратите внимание на три разнесенные точки крепления к раме – это и есть гарантия того, что при падении, ударные нагрузки (если конечно это не падение с высоты) не сомнут крашпеды и они смогут выполнить свою защитную функцию.

Колесные диски на модели KPT шире, чем на Lifan КP и KPR: передний диск под шину 100/80-17, задний - 130/70-17. Желающие смогут назад установить «140-й каток». Претерпели изменения и тормозные диски – обратите внимание на трапециевидный профиль самого диска. Его форма сделана такой для того чтобы его немного облегчить (в тех местах где нет зоны трения).

В целях облегчения массы и понижения центра тяжести, материал бака изменен на полипропиленовый состав с примесью графита (напомним, что на KP и KPR он выполнен из металла) – это обеспечивает минимальную деформацию пластика при значительных внешних температурных перепадах и вместе с тем обеспечивает отсутствие хрупкости.

Панель приборов полностью новая  - на фото. На ней весь стандартный инструментарий и немного неудобная шкала тахометра, она менее информативна и скорее это дань современной цифровой моде.

А вот USB-разъем с прорезиненной крышечкой для гаджетов и аксессуаров однозначно пригодится. Причем обратите внимание на то, что он расположен в специальной выемке между баком и накладкой  - на фото местоположение обозначено красной стрелкой. Такое расположение и удобно и совершенно невозможно его зацепить, повредить или поломать.

двигателе сказано и написано уже немало. Силовой агрегат не выбирали долго, а остановились на одноствольной двухсотке с водяным охлаждением, которая дебютировала в прошлом году. Двигатель по-прежнему развивает 17,5 л.с. Коробка передач также шестиступенчатая. Однако в отличие от тестовой модели, которая была оснащена системой впрыска топлива, украинская спецификация модели будет включать в себя только карбюратор. Мы выдвинули такое требование Производителю, после того как попробовали в деле, то есть при езде, обе модели. В действительности, никакого явного, ощутимого и однозначно увеличивающего отдачу от одноцилиндрового двигателя объемом до 300 см3 инжектор не дает! Конечно, совершенство и семимильные шаги прогресса делают свое дело, и системы электронного впрыска все более активно занимают свое место по праву. Но чаще всего на таких двигателях это просто дань экологии. Не спорим, что логика в этом есть – все хотят дышать чистым воздухом. И если все Вы и Мы согласимся с тем, что за это нужно платить, поскольку версия с инжектором удорожает модель, и никто не будет возражать – мы с готовностью доставим в Украину именно «впрысковые модификации».

А пока на ней проверенный временем и доступный для настроек карбюратор серии PZ30 с ускорительным насосом. Он действительно проще с точки зрения обслуживания и эксплуатации в удаленных районах, где диагностического тестера днем с огнем не сыщешь.

Передняя вилка теперь стала инверторной. Она имеет больший ход сжатия при одновременном увеличении диаметра пера до величины 38 мм. У нас не было возможности оценить ее работу на плохой дороге, поэтому пока ничего не будем сообщать, но по первичным ощущениям энергоемкость существенно возросла по сравнению с моделями KP и KPR.

Осталось упомянуть о том, что среди не очень большого количества дополнительных опций доступен также грязевик на заднем колесе – назвать его крылом язык не поворачивается. Однако комплектационный пакет для данной модели в Украинской спецификации пока еще обсуждается, поскольку на наш взгляд он не добавляет визуальной привлекательности, а вот полноценную багажную платформу постараемся сделать стандартным оснащением. Пока ее дизайн на этапе согласования и на ее месте Вы видите просто ручки для естественного хвата

Ждем весны 2017 года и традиционных тестов. Постараемся Вас удивить сравнением с бОльшим числом соперников на момент проведения видеосъемок тест-драйва.

Кстати, в Украине эта модель появится под оригинальным брендом и в самом начале своей общемировой конвейерной жизни. Кто же станет первым в СНГ счастливым владельцем и куда рванёт на «дальняк»? ;-)

Значения упаковочных размеров мототехники

 
Длина, м. 1,89
Ширина, м. 0,58
Высота, м. 0,88
Объем, м3 0,96
Масса,кг 159
Характеристики
Двигатель, тип Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, водяного охлаждения, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом
Крутящий момент, Нм / об.мин. 18 / 6500
Максимальный угол поворота руля, градусы 44
Объем масляной системы, л. 1,1
Рекомендуемое топливо Бензин с октановым числом не менее 95
Рекомендуемый класс вязкости масла 10W-40 / 15W-50 (в зависимости от сезонности)
Степень сжатия 11:1
Объем, см3 198
Система охлаждения Водяное охлаждение
Система электропитания Аккумуляторная батарея в штатной комплектации 12N9-BS
Система зажигания Электронное (CDI) + электростартер
Тип запуска двигателя Электростартер
Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 17,5 / 8000
КПП 6-ти ступенчатая с многодисковым сцеплением в масляной ванне
Тип привода Цепной привод. Маркировка приводной цепи - 428H; Производитель цепи "CHOHO"
Задние тормозные механизмы Дисковый с однопоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 260 мм.
Передние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом, гидравлический, диаметр 300мм
Подвеска задняя Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором, двумя последовательно установленными пружинами переменной жесткости и возможностью регулировкой преднатяга.
Подвеска передняя Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 38 мм) и гидравлическими амортизаторами
Колесные диски Алюминиевые легкосплавные, окрашенные матовой порошковой эмалью черного цвета
Максимальная скорость, км / ч 129
Расход топлива на л/100км 2,6
Грузоподъемность, кг 165
Клиренс, мм 150
Размер шин передние /задние 100/80-17 130/70-17
Объем топливного бака, л 14
Заправочный oбъем масла в двигателе, л. 1
Доступные цвета Black Purple / Black Lime
Массо-габаритные характеристики
Высота, мм ( по седлу) 790
Длина, мм 2095
Ширина, мм 780
Высота, мм 1285
Колесная база, мм 1340
Снаряженная масса, кг 153
Написать отзыв
Ваше имя:


Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке: